我國（guó）乃橋梁大（dà）國，尤其自改革開（kāi）放以來（lái），在橋梁建（jiàn）設（shè）方麵我國取得了巨大的成就。然而伴隨著橋（qiáo）梁總數量（liàng）的不斷上升（shēng），大部分橋梁正麵臨技術標（biāo）準低、通行能力（lì）差的問題，以至於無法滿足當今日益（yì）增長的交通需求，甚至已經威脅到橋梁的行駛安全。

為了保證橋梁的安全（quán）以及正常運營，延（yán）長橋梁的使用年限，對（duì）橋梁檢測、養護、維修等是必不可少的。但隨著橋梁使用年限的不斷增加，易出現承載能力下降、通行能力超限的問題（tí），這（zhè）時就（jiù）需要對橋梁采取必要的維修與加固措施以滿足新的使用需（xū）求。

橋梁加固改造的基本條件（jiàn）
由於橋梁使用功能的特殊性，並非所有橋梁都適合加固。首先，加固改造後的橋梁（liáng），在承載力、耐久（jiǔ）性（xìng）能上都需滿足使用上的（de）要求。對橋梁進（jìn）行加固並非意（yì）味（wèi）著可以無限製的提升橋梁承載力，需要考慮到新的加固體係與舊的混凝土結構的整體性與共同工作。避免出現加固體係受力滯後而混凝土結構優先破壞的情況。

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其（qí）次（cì），通過加固的橋（qiáo）梁應具有較明顯的經濟效益與社會效益（yì）。橋（qiáo）梁病害嚴重（chóng）時可考慮采取廢除重建的形式，但這種方式不僅（jǐn）需要考慮（lǜ）新建橋梁的（de）費用與耗時，拆除舊橋也會產生（shēng）不菲的費用（yòng）。一般情況下（xià）加固改造舊橋低於新建（jiàn）同規模橋梁投資的50%左（zuǒ）右，因此在滿足（zú）安全情況下，采用加固改造的方法（fǎ）更具（jù）有優勢。

碳纖維布在橋梁加固中的應用
在橋梁加固中，必須盡可能地減（jiǎn）少對原結構的擾動、損傷以及加（jiā）固後自重的增加，同時兼顧（gù）施工操作的可行性。碳纖維布輕質高強，且（qiě）施工（gōng）方（fāng）便的特（tè）性，在（zài）橋梁加固中可得到充分的發揮。因此碳（tàn）纖維布在橋梁中，可用於主梁、墩台等承重構件中，也可在非承重構件中加固使用（yòng）。

在橋梁的（de）主梁加固中，可以將碳纖維布等效為鋼（gāng）筋，沿橋梁主拉應力方向粘貼碳纖維布，同時兩端設置錨固段，可（kě）有效防止裂縫的生成以及提高主梁的抗彎剛度（dù）；也可粘貼在梁的側麵，發揮（huī）類似（sì）箍筋的作（zuò）用機理，提（tí）高主梁抗剪承載力。碳纖維布也可用於軸心受壓的墩柱加（jiā）固中，可采用環向（xiàng）圍束法，在墩（dūn）柱上纏繞碳纖維布對柱體側（cè）向變形起到約束，進而提高墩柱抗壓強度（dù）。

需要注意的是，碳纖維加固不僅需要注意錨固還需要注意用量（liàng）問題。首先碳纖維布強度高，用量過多會造成材料的（de）浪費。其次碳纖維布的任（rèn）意使用會降（jiàng）低混（hún）凝土（tǔ）的延性，影響受彎構件的破壞形式，造成碳纖維布受拉破（pò）壞轉變（biàn）為受彎構件上（shàng）部受壓（yā）區混凝土的突然壓壞，受壓（yā）破壞具有突然性，危險程度（dù）較高。

事實上（shàng），雖然碳纖維布在橋梁加固中施工方便且對原結構影響小（xiǎo），但礙於其受（shòu）力滯後的特性，在橋梁（liáng）加固中難以發揮材料的高（gāo）強度優勢。而預應力碳板，結合預應力技術，能夠充分發揮碳纖維複（fù）合材高抗拉強度、同時改變梁受力性能，為（wéi）橋梁加固提供了全新的方法（fǎ）。預應力碳板尤其適用於大跨徑橋梁的加（jiā）固，正逐步得到越來越多的認可。