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橋梁的壽命也是有周期性（xìng）的，比如道路在剛修（xiū）建（jiàn）完成（chéng）後，能夠快速接受車輛在公路上行駛;當道路通車一段（duàn）時間後，需要對橋梁進行一定的養護加固管理，如果不進（jìn）行相關的養護工作將會使橋梁出現（xiàn）不（bú）同程度的損壞，影響行人的通車安全;橋梁在建（jiàn）成幾年之後，如（rú）果前期（qī）做足了養護加固的充分準備會（huì）增加道路的使用壽命。
隨著我國（guó）經濟的不斷發展與進步（bù），車輛（liàng）也在不斷增加，城市的交通壓力越來越大（dà），甚至一些城鎮的交通也出現了擁（yōng）堵的現（xiàn）象，交通量的增加給城鎮的公路建設帶來（lái）了巨大的（de）壓力，車輛的增多會加快公路橋梁的老化以及損（sǔn）壞程度，隨著車輛的（de）逐年增長，城鎮的（de）公路橋梁（liáng）麵臨著嚴峻的考驗，為了增加公路橋梁的使用壽命，養護加固工作在公路橋梁中（zhōng）非常重要。
橋梁的建設不同於城鎮其他道路的建設，橋梁是一（yī）種架空高度的（de）狀態（tài），負載能力遠（yuǎn）不及道路的負載（zǎi）能力，大（dà）型貨車的行駛增加了橋梁的承重能（néng）力，同時也加快了橋梁的使用壽命。因此，在新建公路橋梁（liáng）的施工初期就需要對橋梁進行養護管理工作，避免安全事故的出現，保證行駛（shǐ）車輛的（de）行車安全。因為城市道路（lù）中每天都會有無數的車輛從公路橋梁中（zhōng）駛過，但負載能力達到（dào）一定的限（xiàn）製時，道路（lù）就會出現不同程度的損壞，給行駛的車輛帶來一定的安全隱患，定期（qī）的道路養護加固管理能（néng）夠預防事故的發生，有效減少（shǎo）交通的（de）壓力。
梁橋按出現裂（liè）縫大小的不同，可采（cǎi）取不同方法的壓力灌漿對其進行修複加固。其中對於橋梁表麵出現（xiàn）小於0.3mm的裂縫，可采取（qǔ）表（biǎo）麵封（fēng）閉的灌漿方法；對介於0.3mm和0.5mm之（zhī）間出（chū）現的裂縫可采取化學灌漿封閉方法；而對於裂（liè）縫大於0.5mm時，應（yīng）根據具體情（qíng）況多采用鑿槽嵌補法進行修複加固。壓（yā）力灌漿法多用於裂縫較小的梁橋上，實踐操作簡單便捷。
灌縫膠
增強截麵法適用於橋梁出現強度（dù）、穩定性（xìng）、抗裂性等相應力不足的情況下，即在梁橋的底麵或側麵增加截（jié）麵麵積，同時增設配筋，並以此來有效提高（gāo）梁的強度（dù）、穩定性和抗裂性，進而使梁的承受荷載能力（lì）增強，有效確保橋梁的運營質量。
植筋膠
橋梁經（jīng）過長時間（jiān）自然因（yīn）素的損害，通常會出現縱向主筋被腐蝕、主梁承載能力相對不（bú）符（fú）的現象，此時大（dà）都采用型鋼粘貼法進行對其的維修加固（gù）。型鋼粘貼法即以準（zhǔn）備好的鋼板替代橋梁（liáng）原有的鋼筋，使（shǐ）用粘結劑將鋼板（bǎn）粘貼並錨固在橋梁出現問題的部位。在進行粘貼時，應確保鋼板與橋梁（liáng）原有（yǒu）的結構成為一體，如此可有效提高橋梁的穩定性（xìng）和（hé）長久性。
粘鋼膠
對於拱圈開裂或裂縫情況較為（wéi）嚴重的石拱橋，主要采用拱圈襯砌法進行維修加固施工。具體施工時，應根據橋梁自身拱圈的（de）損壞程度采取灌漿等方（fāng）法，對於灌漿後仍然不能達到規定承載（zǎi）力時，就應采用拱圈襯砌法進行深層次的（de）維修加固。拱圈襯砌，即在橋梁的原（yuán）始拱（gǒng）圈內布置錨（máo）杆，在緊貼原始拱（gǒng）圈（quān）的內部增設新鋼筋混凝土拱圈，達到複合式拱圈的目的，以此來加（jiā）強拱圈的整體承受能力和抗裂能力。
化學錨栓
預應力碳板
碳纖（xiān）維布、浸漬膠
養護施工材料類型多樣，一種施工材料並不一定適應於多種加固環境，比如，被稱為（wéi）全能加（jiā）固材料的碳（tàn）纖維加（jiā）固材料，如果是應用於錨固工程（chéng），也是沒有辦法適（shì）用的。所以說，在選購施工（gōng）材（cái）料時（shí），需要（yào）根據施（shī）工現場的實際要求，選擇適宜使用（yòng）的施工材料。
另外施工材（cái）料在施工環節，施工操作的步驟是否繁瑣（suǒ）也是選擇要點。有些施工材料雖然施工質量優越，不過，操作步驟較多，施工難度（dù）較大，如果使用該類施工材料（liào）加（jiā）固建築（zhù）物，會直接影響到施工工期（qī），還需要由經驗較為豐富的施工師傅進行（háng）操作，不然很難（nán）取得優質的加固效果。
