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我國幅員遼闊，山河眾多，跨河橋、道路路橋（qiáo）更是數不勝數。在許多地區，橋梁是道路暢通（tōng）的（de）關鍵。橋梁作為交通生命線的樞紐工程，一旦（dàn）遭受地震破（pò）壞，將會導（dǎo）致巨大的經濟損失和人們的生命安全，並影響震後災區的救援和重建工（gōng）作，使（shǐ）得人們對橋梁（liáng）的抗震性能越來越重視。因此，提高橋梁的抗震性能極為重要。
橋梁抗震性能研究主（zhǔ）要有兩個方麵：
一是對新建橋梁采取合理的抗震設計和抗震構造措施;
二是對現役橋（qiáo）梁的抗（kàng）震加固。
根據以往地震中橋梁的震（zhèn）害情況，鋼（gāng）筋混凝土橋梁常見的破壞形式主要分為上部結構破壞、支座破壞、下部結構破壞（huài）和基礎破壞等。
由於支承（chéng）連接件失效或下部結構失效等引起的落梁現象，在（zài）破壞性地震中常有發生，其中絕大多數是在順橋向發生落梁（liáng）。
橋梁支座、伸縮縫、剪（jiǎn）力（lì）鍵、支承連接件等，被認為是橋梁結構體係（xì）中抗震性（xìng）能比較薄弱（ruò）的環（huán）節（jiē）。支座的破壞形式主要表現為（wéi），支座移位、錨固螺栓撥出、剪斷、活動支座脫落（luò）、支座本身（shēn）構造（zào）上的破壞。
墩柱彎曲破壞（huài）:彎曲破壞是延性的，多表現為開裂、混凝土剝落壓（yā）潰、鋼筋裸露和彎曲等（děng），並產生很大的塑性變形。
墩柱剪切破壞:剪切破壞是脆性（xìng）的，往往會造成墩柱及上部結構的倒塌，震害較為嚴重。
橋台震害:橋（qiáo）台的震害在地震中是較為常見的，由於地基喪失承載力等引起（qǐ）的橋台（tái）滑移、台身與上部結構的碰撞破壞和橋台傾斜（xié）。
擴（kuò）大基礎的震害一般是由地基失效引起，樁基礎（chǔ）的（de）震害，除了地基失效這一主要原（yuán）因外，還有上部結構傳下來的慣性力所引起的（de）樁基剪切、彎曲破壞，更（gèng）有樁基設計不當所引起的震（zhèn）害。
橋梁混凝土表麵如出現裂縫（féng）、蜂窩狀腐蝕等情況（kuàng）時，要對裂縫進行加固，以防產生更嚴重的損害（hài）。根據（jù）裂縫的寬度（dù）、深度及分布（bù）特點，對裂縫寬度在0.15mm以下且裂縫深度較淺的細小裂縫，采用塗刷封縫膠的方（fāng）式進行表（biǎo）麵封閉。
當橋梁整體（tǐ）結構強度不（bú）滿足要求時，需大麵積進行抗震加固處理，遵循不傷害橋梁（liáng）結構本（běn）體的（de）原則，一般采用如下的方法進行加固：
植筋加固法是（shì）在構件上打孔(避開結構中的鋼筋)，然後（hòu）注入植筋膠，植入鋼筋(或螺杆)，待粘結劑（jì）硬化（huà）後，鋼（gāng）筋通過與周圍混凝土粘結成整體，從而進行錨固的技術。但適用於混凝土強度等級為C20~C60的混凝（níng）土承重結構的改造、加固，不適用於已嚴重風化的上（shàng）述結構（gòu）及輕質結（jié）構。
碳纖維布用於結構構件的抗拉、抗剪和抗震加固。碳纖維布與配套浸漬膠共同使用，適用於處（chù）理建築物（wù）使用（yòng）荷載增加、工程使用功能改變、材料老化、混凝土強度等級低於設計（jì）值、結構裂縫處理、惡劣環（huán）境服（fú）役構件修繕、防護（hù）的加固工程。
碳纖維板是碳纖（xiān）維加固補強單向板材，適合（hé）於大跨度梁、板的抗彎加固，提高了結構的承載力，減（jiǎn）小了裂縫寬度和撓度變（biàn）形，這在大跨度梁、板的抗彎加固上，具有很大的優勢。
在混凝土（tǔ）構件表麵的承載力不足位置采用特製的粘鋼膠使二者能夠牢固的形成一體，鏈接為一整體受力體係（xì），共同受力和變形，從而增強原結構構件的抗彎（wān）或抗剪能力。被加固構件基本不受損（sǔn）傷，可以充分發揮原構件（jiàn）的作用，加固後構件的外形尺寸變化不大，對建築功能影響極小（xiǎo）。
橋梁結構（gòu）的安全（quán）關係到交通的暢通和經濟政治（zhì）交流的順利進行，因此有必要做好抗震加固工作，但橋（qiáo）梁（liáng）的抗震加固並不是臨時性的工作，相反，橋梁的加固需要很長的時間，需要不斷的檢（jiǎn）查和糾（jiū）正。
施邦建議您在選擇（zé）橋梁（liáng）加固養護材料時，最好選擇（zé）有質量保障的知名品牌。有些品牌的施工材料雖然價（jià）格低廉，沒有（yǒu）通過安全質量檢（jiǎn）測，可能無法保證施工質（zhì）量。為了以防萬（wàn）一，避免選購到劣質的施（shī）工材（cái）料，認準擁有完整質量檢測的品牌產品還（hái）是很有必要的。
